中国代表针对在新冠疫情背景下应对恐怖主义阐述中方主张

中新社联合国8月24日电 (记者 马德林)联合国安理会24日举行恐怖行为威胁国际和平与安全问题视频公开会。中国常驻联合国副代表耿爽大使出席会议并阐述中方立场。

本次公开会旨在审议联合国秘书长关于应对“伊斯兰国”威胁国际和平与安全问题的第十一次报告,听取反恐事务副秘书长沃伦科夫等人的通报。沃伦科夫称,新冠肺炎疫情造成的社会经济影响可能加剧滋生恐怖主义的条件,并增加冲突区内外的中长期威胁。

1991年7月1日,外高桥港区打下第一根桩基,这是开发浦东的龙头工程。从打下第一桩到竣工投产,这个拥有4个万吨级泊位、设计年吞吐能力为240万吨的新港区,用了仅仅28个月时间。建设速度之快,为中外建港史上所罕见,工程质量亦堪称一流。

还有独一无二的“中国芯”——

波罗的海航运交易所等

1993年10月30日,上海港外高桥港区一期工程建成投产。该工程使用岸线长度为990米,码头长度900米,共建成万吨级泊位4个,年设计吞吐能力为240万吨,前沿水深12米。

2002年6月26日,洋山深水港区一期工程打下第一根桩,3年后开港投用,包含5个集装箱深水泊位,岸线总长1600米,上海国际航运中心终于有了超过15米水深的集装箱码头。

2018年12月25日,洋山深水港区四期工程通过上海市交通委员会组织的竣工验收。经核定,码头可以安全可靠地服务15万吨级大船。

一条黄浦江,将上海分割成东西两块。

“从另外一个意义上来说,这也是我们需要转变观念的非常重要的方面,传统的对学校体育只是蹦蹦跳跳,只是活动身体的观念,可能已经过时了,学校体育必须做到教会、勤练和常赛。”王登峰说。

第二,应综合施策,标本兼治,消除滋生恐怖主义的根源。坚持通过政治手段解决热点问题,以和平方式解决争端,协助会员国减贫脱贫、实现可持续发展,鼓励不同文明和宗教之间平等对话。支持非盟等区域组织发挥重要作用。加强会员国尤其是非洲国家反恐及去极端化能力建设。国际社会当务之急是加强疫情防控合作,合力寻求有效对策,防止疫情助长恐怖威胁。

作者 | 王博宇 韩菁 张灵芝

1999年9月,外高桥港区二期集装箱专用码头投用试运行,建设3个万吨级泊位,可同时接纳两艘第三、第四代集装箱船和一艘第二代集装箱船靠泊作业,承接了7条国际集装箱运输航线船舶的作业任务,暂时缓解了上海港集装箱吞吐能力不足的问题。

当日,中国国务院新闻办公室就中国国家体育总局和中国教育部日前联合印发的《体育总局教育部关于印发深化体教融合促进青少年健康发展意见的通知》(下称《意见》)举行新闻发布会,王登峰在对《意见》进行解读时表示,《意见》的目的和实现的手段是通过进一步强化体教融合,来推动或者促进青少年的健康成长。

1997年4月,外高桥港区一期码头集装箱化改造立项,计划将原4个泊位改建为3个集装箱专用泊位,设计年通过能力60万标箱,新增配套集装箱装卸机械76台。同年9月,建于高桥咀的外高桥二期新建集装箱码头工程启动。

从奋力追赶到全球第一

第一,应遵循《联合国宪章》宗旨和原则,发挥联合国及安理会在反恐领域的中心协调作用,坚持统一标准。应尊重会员国在反恐中的首要责任和当事国主权及领土完整,全面落实安理会和联大相关决议及《联合国全球反恐战略》。

由地面6万多枚磁钉精准导航

外高桥和洋山两大港区

从依傍黄浦江到立足小洋山

他指出,《意见》中的改革建议希望推动实现两大价值:其一正是要实现学校体育在全面育人中的价值。该目标可细化为学校体育改革,就是要瞄准教会、勤练、常赛的模式推进,通过体教融合,把教育和体育相关的资源有机整合起来。

1998年,上海港集装箱设计吞吐能力为230万标箱,实际完成306.6标箱,2000年完成560万标箱以上,2002年完成800万标箱。受航道和泊位水深条件限制,上海港每年都在超负荷运营,急需寻找更深的港区。

这里没有一个集装箱码头

全球最大的自动化集装箱码头

此外,他认为,《意见》也特别凸显了通过国民教育体系,培养优秀竞技运动员的价值。“不管是教会,还是勤练,特别是常赛,最广大的人都参与的专项体育项目的竞赛中所涌现出的有潜质又愿意在这个方面进一步发展的同学可以有更多的训练和比赛的机会。而这样一个最广泛基础上的选拔优秀后备人才的通道,也就是国民教育的通道,可以为我们国家培养优秀的竞技人才提供最广泛的基础。”(完)

他指出,“体育课和语文、数学、外语课一样,体育课上教会了健康知识,教会了基本运动技能,教会了专项运动技能,不练习是掌握不了的。语文要布置作业,将来体育课也必须布置作业。现在要把文化课的作业减下来,但是体育课作业必须加上去,这样才能够确保我们的学生掌握运动的技能。”

耿爽说,面对疫情和恐怖主义,国际社会应树立命运共同体意识,深化务实合作,共同加以应对。他就此阐述中方四点主张。

早在上世纪80年代,上海就已开始寻找深水港。到1995年9月,基本锁定洋山。上海市向国务院上报的《洋山港初步规划工作大纲》提出设想:跳出长江口,在距芦潮港约30公里的大、小洋山岛建设集装箱枢纽港。那里,有16米的水深,有大片处女地可供建设专业集装箱泊位。

为保障进口肉类产品安全,海关已正式通报澳方,暂停该企业对华出口,要求澳方在45天内对相关企业进行全面调查并向中方反馈。有关暂停信息已在总署网站进出口食品安全信息服务栏目《符合评估要求的国家或地区输华肉类产品名单》中公布。

码头生产运营各环节的人力成本大大降低,真正实现了港口服务从劳动密集型向自动化、智能化的革命性转变。

第三,应结合恐怖主义新趋势和新特点,有针对性地加强国际司法合作。重点解决外国恐怖作战分子、恐怖组织融资渠道多元化、滥用互联网和通讯技术及恐怖组织与有组织犯罪合流等突出问题。及时采取措施防止恐怖分子利用疫情带来的漏洞煽动和实施恐怖活动。

从港口装卸到一主多元

洋山深水港区已成为国际一流的现代化集装箱港区,长江口12.5米深水航道延伸至南京,组合港作用充分发挥,集装箱船队规模跻身世界前列。

在洋山建设深水港区,涉及上海和浙江两个省市,交通运输部做了大量的协调工作,前前后后用了数年时间。

智能生产管理控制系统(TOS)

如今,上海国际航运中心建设“软硬兼施”,企业成群、产业成链、要素成市。世界各大班轮公司在上海港开设了通航200多个国家和地区的600多个航班。

随着深水港泊位和航道的拓深、扩展,集装箱疏运网络的延伸、完善,航运要素加快集聚、服务能级不断提升,浦东高质量发展有了更亮的底色。

当时,外高桥是理想的建港选址,东出西进,十分方便,港区深水贴岸,可停靠3万吨级巨轮。

第四,应支持联合国反恐办公室、安理会反恐委员会、1267委员会等机制加强协作,发挥各自专业优势,形成反恐合力。联合国各反恐机制应严格遵照授权及议事规则,维护反恐及制裁机制权威性和有效性。上述机制在疫情期间应调整工作模式,更多根据会员国需求,利用线上平台开展工作。

随着集装箱运输的日益普及,上海港的“胃口”越来越大。集装箱吞吐量在1994年突破100万标箱后,进入发展快车道。黄浦江两岸的12个装卸区已无法满足需求,邻近长江口的外高桥在多个备选港区中逐渐崭露头角。

自动化码头有颗“中国芯”

洋山港区历经20余年分四期建设。2017年12月10日,拥有7个集装箱泊位、集装箱码头岸线长2350米的洋山深水港区四期自动化码头开港试生产。试生产期间,16台桥吊、88台轨道吊、80台自动导引车全部投产,生产管理系统功能更加完备,设备性能不断提升,码头昼夜最高吞吐量达到14451标箱。

1998年,外高桥港区一期码头完成改造,当年码头通过能力达到675万标箱。

这是码头运行的“大脑”

上海港标箱集装箱年吞吐量突破4000万标箱,进出长江黄金水道的货物占比达四分之一以上。每月国际航班数超过1300班,覆盖了亚欧航线、美洲航线、中东航线、非洲航线、东南亚航线。

有“不会迷路”的自动引导车

作为装卸主力军的“桥吊”,通过无人驾驶的大小自动引导车配合中转平台上的机械臂,可对集装箱锁进行全自动拆装。在360度远程操控室,工作人员通过TOS系统发出设备装卸指令,提供绿色、高效、安全的装卸服务。

集聚外高桥、洋山等枢纽型港区

然而,码头改造后的设计吞吐能力依然赶不上激增的实际货物吞吐量。

有“聪明灵活”的桥吊和轨道吊

上世纪80年代,黄浦江以西人口密集、工厂林立、商业繁华,以东却是一片待开发的处女地,就连上海港也似乎厚“西”薄“东”,绝大多数港区建在西岸,浦东的港区屈指可数。开发浦东,就近建设一个新港实属当务之急。

耿爽说,中国是国际反恐阵营重要成员,坚决落实所有联合国反恐决议。中方积极参与联合国、上海合作组织等国际与地区反恐合作,同许多会员国在反恐情报交流、打击恐怖融资与跨国有组织犯罪和网络恐怖主义等领域开展卓有成效的合作。中国将与国际社会一道深入分析评估新冠肺炎疫情对全球恐怖行为的影响,继续同各方特别是发展中国家包括非洲国家开展反恐多双边交流和能力建设合作,继续向联合国反恐事业提供政治和财政支持,共同维护国际和平与安全。(完)

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